بررسی آفرود فورد رنجر XLT 2023

دریچه گاز در مقایسه با برخی از خودروهای دیگر به خوبی تنظیم شده است (پاسخ دریچه گاز، منحنی های شتاب و تاخیر موتور به صورت الکترونیکی از طریق ECU کنترل می شوند) و به طور کلی خودرو با توجه به شرایطی که دارد، احساس مطمئنی از پایداری، تحت کنترل بودن و توانایی عبور از زمین های ناهموار و دشوار می دهد. موجودی.

مانند ا،ر خودروهای این ک،، هیچ پای، برای لوازم جانبی، ارتقاء، پیچ و مهره و بالابر برای فورد رنجر وجود ندارد. با این حال، آنچه شایان ذکر است، دو موضوع تقریباً منحصر به فرد در مورد تغییر و دسترسی به رنجر است.

ایمنی چیزی است که رنجر قطعاً بسیار بهتر از همتایان خود انجام می دهد. این دستگاه دارای طیف وسیعی از ویژگی‌های ایمنی الکترونیکی است، اما بر خلاف BT-50 و D-Max، کالیبراسیون، واکنش‌پذیری و پاسخ الکترونیکی در رنجر بسیار ظریف‌تر و راحت‌تر تنظیم می‌شوند.

مدلی که ما آزمایش کردیم از موتور 2.0 لیتری Bi-Turbo بهره می برد. پچ پچ و هیجان زیادی در اطراف موتور 3.0 لیتری V6 توربو دیزل وجود دارد و با گشتاور 600 نیوتن متری چرخاندن تایرها جای تعجبی ندارد!

آنها نه تنها سخت تر به نظر می رسند، بلکه فاصله بهتری برای کل وسیله نقلیه فراهم می کنند و ،وج از جاده را بسیار آسان تر می کنند. البته تعدادی از معایب برای نصب ،تیک‌های بزرگتر وجود دارد (محدودیت‌های قانونی یکی است)، اما من خیلی هیجان‌زده‌تر از آن هستم که در حال حاضر با آن‌ها کار کنم و به تصویر یک رنجر بزرگ سخت‌گیر که از مسیرها می‌خورد می‌م،م.

واقعاً فقط یک چیز آ، برای اضافه ، وجود دارد. اگر از من بپرسند که بهترین چیز در مورد فورد رنجر چیست، با این واقعیت پاسخ می‌دهم که می‌تو،د آن را در نسخه واگن با اقتدار اورست تهیه کنید، بنابراین هم شما و هم شریکتان می‌تو،د یکی داشته باشید.

با این حال، چیزی که شایان ذکر است، یکی از موارد نفرت حیوان خانگی من و منطقه دیگری است که رنجر حق دارد. جابجایی از عقب به چهار چرخ متحرک و از برد بالا به برد پایین (و دوباره) ساده و آسان است. این به سادگی همان گونه است که باید باشد، با این حال برخی دیگر از تولیدکنندگان (پس از دهه ها) هنوز نمی توانند آن را درست انجام دهند.

آنچه زیر کاپوت است

فضای داخلی به خوبی با خطوط مدرن چراغ‌های جلو مطابقت دارد، اما نتیجه کلی کمی بیش از حد تیز است و باعث می‌شود کابین احساس ناخوشایندی و زیاده‌روی داشته باشد. البته این یک چیز بسیار شخصی است، اما در مقایسه با ایسوزو D-Max و مزدا BT-50 برای مثال، فضای داخلی فورد رنجر کمتر برای این چشم ها جذاب است.

قابلیت مد

این ستوش کاتالیزور تعهد عظیم تیم های طراحی و مهندسی محلی فورد بوده است زیرا بیضی آبی به دنبال کاهش فروش از HiLux است.

چه به نظر برسد که فورد یا تویوتا برنده هستند، برندگان واقعی مشتری، هستند که به طور مداوم با پیشرفت‌ها، ارتقاء و ویژگی‌های جدیدی که HiLux و Ranger را رقابتی نگه می‌دارند، رفتار می‌کنند. پس بیایید پشت فرمان جدیدترین فورد رنجر بنشینیم و ببینیم که چگونه رانندگی می کند.

دومین نکته مورد توجه، که برای علاقه مندان به 4×4 بسیار بیشتر از رانندگان عمومی است، فاصله گارد و در بیشتر موارد، ساختار ناهموار است.

همانطور که قبلاً ذکر شد، رانندگی نرم و بدون دردسر بود، در جاده‌های روستایی می‌پیچید و زم، که پای راست درخواست می‌کرد، جان گرفت.

مانند همه سیستم‌های تعلیق دوگانه مستقل در بازار، حرکت سیستم تعلیق در جلو بسیار محدود است و محور عقب، اگرچه جریان برق (اغلب به ،وان جامد از آن یاد می‌شود) به دلیل پیکربندی‌اش، به این م،است که رنجر سریع است. از تماس با زمین خارج می شود و کشش را از دست می دهد.

آنها می گویند “در بالای صفحه فقط برای یک نفر جا وجود دارد” اما فورد رنجر به قدری از تویوتا هایلو، غافلگیر شده است که در موارد متعدد ،وان پرفروش ترین خودرو را از تویوتا ربوده است.