قیمت Z جدید با بر،ب های 61990 دلاری (دستی) و 64490 دلاری (خودکار) نیسان 370Z Nismo 2021 مقایسه می شود.
فناوری یکی از بزرگترین مشکلات 370Z بود. مدل جدید دارای همان سیستم اطلاعات سرگرمی است که در X-Trail و قشقایی وجود دارد.
کمی شبیه یکی از آن هاست تقریبا اما ماشین ها تقریباً یک ماشین اسپورت، تقریباً یک تور بزرگ، کمی بین دنیاها گیر کرده است. دیدن اینکه نیسان آن را در کجا قرار خواهد داد، بسیار جذاب خواهد بود.
پایه نیسان Z (تستر ما) شروع به کار می کند 73300 دلار قبل از هزینه های داخل جاده ای، و برای مشخصات محدود Proto قبل از در جاده ها به 80700 دلار می رسد.
هر چند جدید یا نه، این یک نمایش دهنده مطلق است. فراری یا لامبورگینی را فراموش کنید، اگر می خواهید چشمان جهان به شما باشد، باید رانندگی کنید.
برای گا،ی کامل روی تصاویر کلیک کنید
با تمرین می‌تو،د خیلی سریع آن را تقویت کنید و نرم‌افزار rev-match به این م،ی است که می‌تو،د روی ترمز، کلاچ و شیفتر بدون نیاز به اضافه ، ژیمناستیک قوزک راست به ،یب تمرکز کنید.
آیا نیسان Z ایمن است؟
نیسان دومین نشان معروف را در کاتالوگ پشتی خود برای سال 2022 پاک کرده است. آ نیسان مدل Z، اکنون به سادگی نامیده می شود رانیسان z.
این یک گوشه کار نیست، و باعث می‌شود که سریع کار کنید، اما تعادل دیفرانسیل عقب دوست‌داشتنی و قدیمی در آن وجود دارد.
با نقطه برداشت پایین و عملکرد سنگین و فنری، کلاچ کمی به آن عادت می‌کند، و خود شیفتر عملکرد سختی دارد که نیاز به ورودی‌های دقیق و عمدی دارد.
فرمان در خارج از مرکز کاملاً کند است، و هنگام فشار دادن شدید، حرکت بدن کمی وجود دارد – هم غلت می‌زنید و هم هنگام ترمز ، یا شتاب گرفتن شدید، حرکت بدن را به شدت انجام می‌دهید.
حیف که خیلی صاف و صنعتی به نظر می رسد. نیسان هرگز نتوانسته صدای خودروهای مدرن Z خود را خوب بسازد و Z جدید نیز از این قاعده مستثنی نیست.
نیسان برای ساخت کابین Z در سطل قطعات کاوش کرده است، اما این بدان م،ا نیست که مکان من،ی برای گذراندن زمان نیست.
Z توسط یک نسخه از VR30DDTTموتور 3.0 لیتری توئین توربو از Infiniti Q60 Red Sport، ساخت 298 کیلو وات و 475 نیوتن متر.
چه چیزی نصیبت می شود؟
بسیار طول، است، اما زاویه درب عقب شیشه ای به این م،ی است که هر چیز بزرگ یا جعبه ای باید در باریک ترین ،مت صندوق بار حمل شود زیرا در بلندترین نقطه سقف قرار دارد.
نقطه تماس کلیدی همه احساس کیفیت نسبتاً بالایی دارند. چرخ با چرم صاف تزئین شده است، شیفتر دنده یک واحد درشت است و ترمز دستی به راحتی به دست می افتد.
نکته برجسته داشبورد دیجیتال است. با یک سرعت سنج مرکزی برجسته و نشانگر دنده در حالت اسپورت، تلاش واقعی برای اینکه آن را پر زرق و برق جلوه دهند، انجام شده است.
در بالای شش کیسه هوا، نیسان Z به طیفی از کمک‌های راننده فعال دست می‌یابد که با نزدیک شدن به پایان عمر 370Z از دست رفته بود.
نیسان Z چگونه رانندگی می کند؟
هنگامی که جاده خشک است و موتور 3.0 لیتری توئین توربو شما را به صندلی می،باند و شما را در میان رده‌های پر گشتاور نگه می‌دارد. چند ضربه تاخیر توربو زیر 2000 دور در دقیقه وجود دارد، اما هنگامی که سوزن تقویت کننده شروع به سوسو زدن کرد، Z واقعا بلند می شود و بوژ می شود.
و در حالی که شکی نیست که جذاب است، مطمئن نیستم که درخشان باشد.
شما با استفاده از دستگیره در که از 370Z بلند شده است وارد می شوید و به یک جفت صندلی با همان مبدا وارد می شوید. داشبورد کاملاً جدید است، دقیقاً به اندازه سه گیج که بالای صفحه لمسی قرار دارند. در دنیایی که به طور فزاینده‌ای تحت تسلط صفحه نمایش است، آنها نشانه‌ای دوست‌داشتنی به گذشته هستند.
در مورد یک ماشین اسپرت؟ بدون شک رانندگی لذت بخش است، اما Z فاقد تمرکز تویوتا سوپرا در پیچ هاست.
دید از روی شانه تقریباً چیزی است که از یک کوپه دو سرنشین انتظار دارید، بنابراین افزودن سیستم نظارت بر نقاط کور یک پیروزی است و برآمدگی برجسته در کاپوت V شکل باعث می شود خودرو به اندازه کافی در جاده راحت باشد. .
Z 98 RON ممتاز بدون سرب را با نرخ ادعایی می نوشد 10.8 لیتر در 100 کیلومتر در چرخه ،یبی، و ویژگی های a 62 لیتر م،ن سوخت. ما 9.0 لیتر در 100 کیلومتر را در بزرگراهی دیدیم که به سمت تپه‌ها می‌رفت، و مقداری رانندگی با نشاط برای اندازه‌گیری خوب در آن پرتاب شد.
برداشت CarExpert در مورد نیسان Z
همراه با a 1600 کیلوگرم کاهش وزن در دفترچه راهنمای تست در اینجا، قلب (بسیار قوی تر) به Z جدید اجازه می دهد تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت را طی کند. 4.7 ث،ه بر اساس آزمایش ما در هنگام راه اندازی.
این کمی از یک واحد شل در مرطوب است. پای خود را پایین بگذارید و حتی با فعال بودن تمام کمک‌های راننده، ،تیک‌های عقب را با شروع بوست روشن می‌کند و اگر کار معقول را انجام ندهید، آنها را به چرخش در می‌آورد و به عقب برمی‌گردید.
دستی شش سرعته از واحد مورد استفاده در 370Z اقتباس شده است، با یک کلاچ Exedy سنگین و سیستم تطبیق دور که نیاز به پاشنه و پا را از بین می برد.
جذاب‌تر از یک اتومات است و رانندگی با خودرویی که تمام اسرار خود را فوراً برای شما فاش نمی‌کند، شاداب‌تر است. اما مجموعه‌ای از کنترل‌های بصری‌تر به بیراهه نمی‌روند و Z را به خودرویی راحت‌تر تبدیل می‌کند.
این نشان دهنده مسیری است که صنعت در حال حرکت است. با توجه به پولی که نیسان برای توسعه خودروهای الکتریکی صرف می‌کند، یک خودروی اسپرت زمین‌آپ گزینه‌ای برای نیسان نبود.
ترمز کنید و زود وارد دنده شوید، اجازه دهید خودرو در گوشه وسط جابجا شود، گشتاور توربو را از طریق ،وجی از پیچ وارد کند، و Z به سمت راست بعدی تنها با یک اشاره بیش فرم، شلیک می کند – یا اگر بیشتر از یک اشاره خیلی تمایل دارند
حتی در حالتی که دریچه گاز سبک به نظر می‌رسد، می‌تو،د صدای عقب را شروع کنید. قدیمی است، احساسی که با شیفتر دستی سنگین و کمی درهم تشدید می شود.
هیچ ایرادی در Z به شکل فعلی وجود ندارد، اما چشم انداز یک Nismo متمرکزتر وسوسه انگیز است. در حالی که در نیسان هستید، یک نسخه آرام تر به ما ارائه دهید تا با آن همراه شویم.
این یک برنده است، پس؟ خوب، برای اینکه این درست باشد، باید بتو،د با اطمینان بگویید “عالی است” وقتی ،ی ناگزیر از او می پرسد که چگونه رانندگی می کند.
شما Z را نمی،ید زیرا کاربردی است و فضای بار پیشنهادی تا حد زیادی با تویوتا سوپرا مطابقت دارد.
نیسان Z در داخل چگونه است؟
تعمیر و نگهداری هر 12 ماه یا 10000 کیلومتر مورد نیاز است و پنج سرویس اول در دفترچه راهنما هزینه ،یبی دارند. 2340 دلار با استفاده از طرح خدمات با قیمت محدود نیسان.
هزینه اجرای نیسان Z چقدر است؟
Z یک خودروی اسپورت نیست و یک گرند تور نیست. این بیشتر شبیه یک ماشین عضل، مدرن است. پاسخ ژاپن به فورد موستانگ.
