بررسی نیسان قشقایی ST+ 2023

مصرف سوخت ادعا شده 6.1 لیتر در هر 100 کیلومتر است و م،ن سوخت آن 55 لیتر است. شما باید به جای 91 RON ارزان تر، بدون سرب 95 RON پریمیوم ب،ید.

محدوده جدید قشقایی از 33890 دلار قبل از داخل جاده شروع می شود و تا 47390 دلار قبل از داخل جاده افزایش می یابد.

قدرت در سراسر قشقایی از الف موتور 1.3 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر بنزینی، ساخت 110 کیلو وات از قدرت و 250 نیوتن متر از گشتاور

سیستم اطلاعات سرگرمی بسیار بهتر از صفحه نمایش لمسی کم رزولوشن و کم فناوری است که در قشقایی گذشته استفاده می شد. با Apple CarPlay بی سیم، گرافیک نسبتاً جذاب و پاسخ های واضح. بسیار کاربردی است.

ما همچنین دوست داریم که نیسان ابزار دیجیتال کامل خود را در سراسر محدوده عرضه کند. کامپیوتر مسافرتی معمولی خوب است، اما چیزی بیش از این نیست – و رقبای قشقایی، همراه با عموزاده های شرکتی آن در رنو، گزینه های با تکنولوژی بالاتر را برای پول مشابه ارائه می دهند.

راحتی سواری در انواع با چرخ‌های بزرگ‌تر مورد تحسین قرار گرفته است، بنابراین جای تعجب نیست که ST+ در آلیاژهای 18 اینچی خود احساس راحتی می‌کند. به خوبی روی خیابان‌های شهر پر جوش می‌چرخد و با سرعت بزرگراه مانند یک ماشین بزرگ‌تر می‌نشیند.

موتور توربوشارژ بی سر و صدا روشن می شود و این واقعیت که نیسان به جای دوکلاچه که در خودروهای رنو و مرسدس بنز با یک موتور وجود دارد، یک CVT را انتخاب کرده است، باعث می شود در شهر نرم تر شود.

قشقایی جدید اساساً از هر نظر بسیار بهتر از خودرویی است که جایگزین می‌شود – اما باز هم باید اینطور باشد.

حتی یک گزینه هیب، e-Power دارد – یا امیدواریم در سال 2023 چنین شود.

این 7 کیلووات و 50 نیوتن متر در موتور تنفس طبیعی در مدل قبلی بیشتر است و حدا،ر گشتاور در 2800 دور در دقیقه زودتر (فقط در 1600 دور در دقیقه) می آید و تا 3750 دور در دقیقه باقی می ماند.

بقیه نقاط لمسی اصلی جامد هستند. صندلی‌ها با پارچه‌ای با رنگ جامد تزئین شده‌اند و پشتیب، بیشتری نسبت به خودروی قدیمی دارند، جایی که همیشه احساس می‌کردید روی جعبه‌ها نشسته‌اید. در حالی که نمای بیرون بیشتر SUV است تا دریچه سواری بالا.

نیسان به دلیل ارائه یک صندلی عقب و صندوق عقب در بسته بندی نسبتاً جمع و جور و همچنین برای گنجاندن فناوری هایی مانند دوربین دید فراگیر حتی در قشقایی ST+ یک پایه، شایسته امتیاز است.

پانچ بیشتر و پولیش بیشتری نسبت به مدل قبلی موجود است، مطمئناً.

خدمات چهارم (1027 دلار) و ششم (1108 دلار) بسیار ناخوشایند هستند، و حتی ارزان ترین سرویس (375 دلار، سرویس یک) گران تر از آن چیزی است که برای هر بازدید از فروشنده در پنج سال اول هوندا HR-V می پردازید. ، مالکیت تویوتا کرولا کراس یا مزدا CX-30.

مجموعه کمک‌های راننده ProPilot نیسان، که شامل محور فعال محور و کروز تطبیقی ​​در بزرگراه است، به طور هوشمندانه کالیبره شده است.

نشانه‌ای از عقب ماندگی توربو وجود دارد، اما رانندگی در اطراف آن کار سختی نیست، و هنگامی که به کار افتادید، گشتاور اضافی نسبت به مدل تنفس طبیعی قبل از آن که پای خود را پایین بگذارید، مورد استقبال قرار می‌گیرد.

چه چیزی نصیبت می شود؟

که آن را با مزدا CX-30 G25 Touring (37690 دلار)، Volkswagen T-Roc 110TSI Style (37100 دلار) و Kia Seltos Sport+ 2.0 FWD (35800 دلار) هماهنگ می کند.

حتی مدل پایه هم اکنون دارای یک موتور بنزینی 1.3 لیتری توربوشارژ با قدرت و گشتاور بیشتر است که شروع خوبی است و فضای داخلی ترسناک آن با طراحی مدرن تر، فناوری به روزتر و جادارتر بازسازی شده است. عقب

با این حال، مدل نسل قبل از تاریخ استفاده خود گذشته است. همانطور که رقبا برای ارائه قدرت توربوشارژ و هیب، حرکت ،د، آ،ین قشقایی با یک موتور تنفس طبیعی و یک پهپاد CVT زین شد. دیگر اینطور نیست.

در خارج از شهر، صدای جاده یا باد بسیار کمی در کابین وجود دارد که آرامش را از بین ببرد.

نیسان قشقایی دارای یک رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP بر اساس آزمایش انجام شده در سال 2021.

پس از ورود، سطوح بالاتر از حد متوسط ​​از فضای پا و فضای سر وجود دارد. همچنین دو درگاه USB و دریچه های تهویه هوا، به همراه تکیه گاه بازو تاشو مرکزی هستند. این یک فضای بسیار قابل استفاده است که بیشتر با کیا سلتوس هماهنگ است تا هیوندای ،ا.

نیسان قشقایی ST+ در داخل چگونه است؟