XM در آرام‌ترین حالت خود مانند یک خودروی الکتریکی است. پیش‌فرض حالت هیب، دارد که به شدت به موتور الکتریکی زیر 140 کیلومتر بر ساعت تکیه می‌کند، و بعید است که بیشتر سفرها به موتور 4.4 لیتری V8 نیاز داشته باشند، مگر اینکه به اوج عملکرد نیاز داشته باشید.
XM دارای یک 25.7 کیلووات ساعت باتری، با برد فقط الکتریکی 82-88 کیلومتر در چرخه WLTP می توان آن را با برق AC تا 7.4 کیلو وات شارژ کرد.
چه کاری را خوب انجام می دهد؟ این سریعتر از آنچه حق دارد است، فضای داخلی به طور م،اداری لو، تر از آنچه در X5 ارائه می شود است، و شکی نیست که تحریک کننده است. به سختی می توان یک SUV 300000 دلاری را با ارزش خوب خواند، اما نسبت به Urus یا Bentayga، ارزش زیادی را ارائه می دهد.
در مورد اینکه وقتی پای خود را پایین می گذارید چه اتفاقی می افتد؟ اگر خودرو در حالت درایو هیب، معمولی خود باشد، در حالی که موتور الکتریکی، گیرب، و موتور V8 توربوشارژر V8 در مورد بهترین روش برای رساندن نیروی رانش خود صحبت می‌کنند، برای لحظه‌ای م، می‌کند، و سپس شما را به عقب می‌کوبد و سقوط شما را به جاده می‌اندازد.
مگر اینکه رنگ خاصی را انتخاب کنید، باید پرداخت کنید 302200 دلار قبل از هزینه های داخل جاده ای برای XM معمولی
هنگامی که شما در حال و هوای مسابقه هستید، XM قادر است حرکتی واقعی را انجام دهد. ،یبی از فرمان چرخ عقب، ضد غلتش فعال، و سیستم چهار چرخ فعال هوشمندانه – بدون ذکر خودروی غول پیکر 275 بخش – به این م،ی است که با اطمینان می چرخد و با قاطعیت در جاده های تنگ می ،بد.
از سوی دیگر، به طور قابل توجهی گرانتر از X5 M Compe،ion (241,900 دلار) سریعتر است.
BMW XM چگونه رانندگی می کند؟
نکات برجسته XM:
- رنگ متالیک
- رینگ های آلیاژی 22 اینچی M Light
- نظارت بر فشار باد ،تیک
- جلوپنجره نور، BMW Iconic Glow
- تزئینات بیرونی “Night Gold”.
- کابل شارژ سریع حالت 2
- کابل شارژ عمومی حالت 3
- BMW IconicSounds الکتریکی
- اگزوز متغیر
- کنترل رول فعال
- فرمان فعال یکپارچه
- تعلیق تطبیقی
- دیفرانسیل اسپرت M
- درب های نرم بسته
- ورود بدون کلید و شروع
- نورپردازی محیط
- تزئینات داخلی فیبر کربن
- فرمان با روکش چرمی
- روکش چرم مرینو
- M صندلی های جلو چند منظوره
- صندلی های جلو دارای گرمکن، تهویه و ماساژور
- گرمکن صندلی‌های عقب M Lounge
- لیوان های جلویی گرم و خنک
- کنترل آب و هوا 4 منطقه ای
- سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی 14.9 اینچی
- دسته ابزار دیجیتال 12.3 اینچی
- نمایشگر سر بالا
- کنترل ژست
- اپل کارپلی بی‌سیم، اندروید اتو
- رادیو دیجیتال DAB
- صدای فراگیر 1500 واتی Bowers & Wilkins Diamond با 20 بلندگو
- شارژر تلفن بی سیم
- کلید دیجیتال BMW Plus
شما می‌تو،د به سختی با آن حرکت کنید، اما بین پیشرانه‌ی پیچیده، بزرگی آن، و سرعت ل،تی آن برای جاده‌های عمومی، ،وماً شما را تشویق نمی‌کند که مانند M3 Touring یا حتی X5 M این کار را انجام دهید.
شما به اولین خودروی اختصاصی BMW M از زمان ابرخودرویی که همه چیز را شروع کرد، ی،ی M1 نگاه می کنید.
هر چند که سواری سختی دارد. تستر ما روی چرخ‌های 22 اینچی بود، نه 23 که گزینه‌ای بدون هزینه هستند، اما در سرعت کم واقعاً در جاده‌های ناهموار ضربه می‌زند، تصادف می‌کند و می‌کوبد. برای یک SUV بزرگ که بر ،یب عملکرد با تجمل تمرکز دارد، سواری آن چندان لو، نیست.
آیا این هیبرید حجیم می تواند برای همه مردم همه چیز باشد؟
چه چیزی نصیبت می شود؟
XM یک قیمت دارد. حتی چرخ‌های بزرگ‌تر اختیاری و روکش‌های تزئینی اضافه‌شده بدون هزینه هستند.
رینگ های آلیاژی 23 اینچی و تریم بیرونی M High Gloss Shadow Line گزینه های بدون هزینه هستند.
منبع: https://www.carexpert.com.au/car-reviews/2023-bmw-xm-review
بازخورد زیادی از طریق کنترل ها وجود ندارد. فرمان مستقیم است، اما آن چیزی نیست که شما آن را به‌ویژه پرحرفی می‌نامید، و سیستم هیب، پلاگین پاسخی تقریباً فوری از آنقدر پایین در محدوده دور ارائه می‌کند که می‌تو،د یک یا دو دنده پایین‌تر از آنچه انتظار دارید باشید – اما در حالت‌های تهاجمی‌تر، این پاسخ آنقدر تیز است که تعدیل آن دشوار است.
BMW XM هنوز توسط ANCAP یا Euro NCAP آزمایش نشده است.
همچنین هیچ راه دوری از سواری وجود ندارد. مهم نیست که سیستم تعلیق را چگونه تنظیم کرده اید، از Comfort گرفته تا Sport Plus، روشی که XM به درون چاله ها و تکه های آسفالتی بریده می شود، تجربه را تضعیف می کند. همیشه خیلی سفت است.
این یک ماشین چالش برانگیز بیش از یک سطح زیبایی است. این وظیفه لامبورگینی اوروس را بر عهده دارد و نشان بی‌ام‌و M را بر تن دارد، بنابراین باید مانند یک خودروی اسپرت روی پایه‌ها به جای یک بارج چوب‌بر کار کند.
همراه با سیستم تعلیق، فرمان، گیرب،، موتور و سیستم چهار چرخ محرک، XM به شما اجازه می دهد تا با سیستم هیب، و ترمز احیا کننده نیز دست و پنجه نرم کنید. در ابتدا بسیار طاقت فرسا است، و زمان ما پشت فرمان به اندازه کافی طول، نبود تا بتو،م طیف کاملی از کارهایی که می تواند انجام دهد را بررسی کنیم.
بی ام و صندلی های جلو را به ،وان “صفحه جلو” توصیف می کند که صندلی های عقب را “پشت صحنه” می کند.
اگر م، کمی نگران کننده است، نحوه شتاب گیری این SUV 2700 کیلوگرمی به درستی هشدار دهنده است. این بسیار سریعتر از هر حقی است، به سختی از دور پایین می‌کشد و به خط قرمز می‌رود، سخت‌تر از یک موتور توربوشارژر با کمک الکتریکی.
XM پاسخ سوالات بیشتری را ایجاد می کند.
تج،ات ایمنی استاندارد شامل:
- ترمز اضطراری خودکار (AEB)
- کروز کنترل تطبیقی با stop/go
- دستیار فرمان و کنترل خطوط
- کمک محدودیت سرعت خودکار
- دوربین سه بعدی با دید فراگیر
زیر کاپوت چیست؟
راننده و سرنشین در صندلی‌های پشتیبان با استحکام فراوان می‌نشینند و منظره‌ی جاده‌ی پیش‌رو فرمان‌بردار است. پ، از M3 به داخل XM مانند حرکت از زیرزمین به سوی مجموعه پنت هاوس است، چه خوب و چه بد.
چیزهای زیادی در مورد نحوه درایو XM وجود دارد، زیرا حالت های درایو بسیار زیادی وجود دارد. محدوده احتراق داخلی M در حال حاضر به طرز باورن،ی قابل تنظیم است، اما افزودن یک سیستم هیب، پلاگین درهای جدید بیشتری را باز می کند.
استریو یک نکته برجسته است. برخی از برندها برای قوی ترین سیستم های صوتی خود هزینه اضافی دریافت می کنند، اما راه اندازی Bowers و Wilkins در XM استاندارد و خیره کننده است. با بیس تند، وضوح استثنایی، و مطلقاً بدون اعوجاج در صدای بالا، همه چیز را کنترل می کند. خشم علیه ماشین به دوباره فرد.. بدون اینکه عرق کند
دادن یک علامت برای XM برای ارزش سخت است. از یک طرف، به طور قابل توجهی ارزان تر از لامبورگینی Urus S (409,744 دلار) یا بنتلی بنتایگا V8 (395,800 دلار) است.
روکش چمدان یک تکه نیز در مقایسه با روکش چمدان تاشو معمولی راه حلی بی‌ظرافت است.