خودروی برقی رنو سبک مفهومی خود را از دست نخواهد داد

به ،وان مثال، درهای جلو دارای دستگیره های معمولی هستند، در حالی که به نظر می رسد درهای عقب دارای دستگیره های ستون C هستند. قابل توجه است که به نظر می رسد این نمونه اولیه دارای چراغ های جلو و عقب تولیدی باشد، هرچند که تا حدی استتار شده اند.

در نهایت، رنو ادعا می کند که 5 جدید یک “معیار برای بخش خود از نظر لذت رانندگی” خواهد بود. این تا حدی به اقدامات مختلف کاهش وزن که در بالا توضیح داده شد، بلکه به محور عقب چند پیوندی جدید خودرو مربوط می شود.

CMF-B EV به ،وان پایه ای برای نسل بعدی نیسان Micra در اروپا و همچنین نسخه های تولیدی 4Ever Trophy و Alpine A290 کانسپت خواهد بود.

5 جدید اولین خودرویی خواهد بود که از معماری رنو-نیسان-میتسوبیشی CMF-B EV استفاده می کند و گفته می شود که حدود 70 درصد از قطعات آن را با پلت فرم CMF-B که زیربنای رنو آرکانا، کلیو و کپچر است، به اشتراک می گذارد. و همچنین نیسان جوک و دیگران.

سال گذشته رنو فاش کرد که یکی از گزینه های پیشرانه 5 با نام ePT-100kW شناخته می شود که نشان دهنده توان ،وجی آن است. مگان E-Tech Electric بزرگتر از واحدی به نام ePT-160kW استفاده می کند.

«اگر با فرمان راست بسازند آن را می گیریم، دستمان با،ت. سپس، آیا آنها سرمایه گذاری اضافی برای مهندسی ماشین انجام می دهند [Australian Design Rules] در استرالیا؟” گلن سیلی، رئیس رنو استرالیا گفت CarExpert اوایل امسال

واقعیت این است که مثلاً مهندسی آن ماشین برای استرالیا برای شما سه میلیون یورو هزینه دارد یا آن را برای مشخصات دیگری برای آن ماشین در اروپا ،ج کنید که بازدهی بهتری به آنها بدهد، بنابراین در مورد تخصیص منابع نهایی است.