ولوو گام بعدی در برنامه کاهش CO2 را فاش کرد

ولوو قبلا اعلام کرده بود که قصد دارد از سال 2030 فقط خودروهای برقی تولید کند، اما در نظر دارد نقطه شروعی حتی زودتر در سال 2026 برای استرالیا داشته باشد. این شرکت قصد دارد ردپای کربن چرخه عمر خود را به ازای هر خودرو تا 40 درصد بین سال‌های 2018 تا 2025 کاهش دهد، که به کاهش 25 درصدی در انتشار گازهای گلخانه‌ای عملیاتی، از جمله لجستیک نیاز دارد.

سوخت مورد استفاده بیودیزل متیل استرهای اسید چرب (FAME) است که از روغن‌های گیاهی، چربی‌های حیو، یا روغن‌های ضایعات پخت و پز توسط فرآیندی به نام ترانس استریفیکاسیون تولید می‌شود. معمولاً در کشتی‌های کانتینری با دیزل دریایی ،یب می‌شود و ولوو ادعا می‌کند ۸۴ درصد آلایندگی کمتری دارد.

«زنجیره نگهداری باید در هر مرحله از فرآیند عرضه کنترل و تأیید شود. این به کاربران نهایی این امکان را می دهد که اطمینان داشته باشند که سوخت زیستی حاصل از استانداردهای پایداری که برای رشد مستمر و پذیرش منابع انرژی تجدید پذیر ضروری است، مطابقت خواهد داشت.

ما به این ابتکار به ،وان یک مزیت رقابتی نگاه نمی کنیم. برع،، ما می‌خواهیم دیگر خودروسازان را نیز وارد عمل کنیم، تا تقاضا برای حمل‌ونقل اقیانوسی کارآمد کربن را افزایش دهیم و سوخت‌های تجدیدپذیر را به ،وان راه‌حل میان‌مدت کارآمد معرفی کنیم. همه ما وظیفه داریم عمل کنیم.»

این شرکت ادعا می کند که این امر باعث کاهش 55000 تنی CO2 سوخت فسیلی از حمل و نقل اقیانوس بین قاره ای می شود که معادل 1200 بار رانندگی یک کامیون بارگیری شده در اطراف استوا است. این شرکت سالانه “ده ها هزار” کانتینر پر از قطعات و مواد ارسال می کند.

• 

به گفته این خودروساز، خود سوخت تجدیدپذیر دارای گواهی است و در رقابت با محصولات غذایی تولید نمی شود. وقتی این سوخت در یک محموله در دسترس نباشد، ولوو می‌گوید که تخصیص آن در مسیر مشتری دیگر در جاهای دیگر استفاده می‌شود. این روش حسابرسی شده، توازن انبوه نامیده می شود.

• 

این شرکت افزود: «هنگام تولید سوخت‌های زیستی، اولویت دادن به قابلیت ردیابی آنها و اجرای روش‌های من، برای تعیین انتشار کربن واقعاً مهم است.

سوخت های زیستی سوخت های زیست توده ای هستند که از گیاهان زراعی یا پسماندها مانند روغن های پخت و پز یا ضایعات مواد غذایی به دست می آیند. در حالی که ا،ریت قریب به اتفاق جه، در کامیون ها استفاده می شود، در بخش هایی که به سختی کاهش می یابد مانند حمل و نقل رایج تر می شود.

خاویر، مدیر اجرایی Volvo Cars گفت: “سوخت های تجدید پذیر بازی نهایی برای حذف CO2 از نیازهای حمل و نقل دریایی جهان نیست، با این حال این ابتکار نشان می دهد که ما می تو،م اکنون اقدام کنیم و راه حل هایی را اجرا کنیم که نتایج قابل توجهی را در طول انتظار برای جایگزین های تکنولوژیکی طول، مدت به دست آوریم.” وارلا.

این شرکت اکنون به شرکت‌های لجستیک Maersk، Kuehne+Nagel و DB Schenke پرداخت می‌کند تا از سوخت‌های زیستی برای «انرژی معادل مورد نیاز» در حمل و نقل مواد تولیدی و قطعات یدکی خود استفاده کنند.

ولوو نگفته است که این حرکت چقدر هزینه دارد این گزارش آژانس بین‌المللی انرژی مدعی شد که میانگین هزینه تولید چنین سوخت‌های زیستی دو تا سه برابر معادل سوخت‌های فسیلی است، هرچند اشاره کرد که ممکن است طی دهه آینده تا 27 درصد کاهش یابد.

• 

زمینه

مرسک به ،ه خود گفت که سوخت های فسیلی را در کشتی های خود با “بیودیزل نسل دوم مبتنی بر مواد اولیه ،” جایگزین می کند تا انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از حمل و نقل اقیانوسی مشتریان را بدون اقدامات جبر، مانند جبران کاهش دهد.

ماشین های ولوو می گوید سهم خود را از انتشار CO2 حمل و نقل اقیانوس از طریق استفاده از سوخت های زیستی حاصل از روغن پخت و پز کاهش خواهد داد.